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-title: "Nouvelle alliance Renault – Nissan : quels impacts sur l’industrie auto ?"
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<p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-large; font-family: georgia, palatino; color: #ff0000;"><strong>Nouvelle alliance Renault – Nissan : quels impacts sur l’industrie auto ?</strong></span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Alors que le <strong>projet d’alliance entre Nissan et Honda</strong> s’est heurté à un mur<strong>, l’accord unissant la marque japonaise avec le Groupe Renault</strong> est amené à évoluer.</span></p>\r\n
<p> </p>\r\n
<p><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>Renault-Nissan : une alliance à géométrie variable</strong></span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Créée en 1999, <strong>l’Alliance Renault-Nissan</strong> a longtemps été un poids lourd mondial, <strong>renforcée en 2016 par l’arrivée de Mitsubishi.</strong> Tout s’est complexifié avec<strong> l’arrestation de Carlos Ghosn en 2018.</strong></span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong><br /> </strong>Son éviction a mis fin à une gouvernance centralisée, et depuis, les deux groupes ont souvent évolué chacun de leur côté. Entretemps, leurs <strong>liens </strong>se sont peu à peu<strong> distendus, </strong>la volonté d’un modèle fusionnel laissant place à davantage d’<strong>autonomie stratégique progressive.</strong></span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong><br /> </strong>Mais là où <strong>Renault a su rebondir,</strong> <strong>Nissan a souffert,</strong> au point d’envisager une fusion avec Honda. Le projet, qui n’a pas abouti, a même provoqué le départ du PDG de Nissan, <strong>Makoto Uchida.</strong></span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Ce contexte explique la nécessité d’un nouveau contrat de collaboration, plus équilibré, annoncé <strong>le 31 mars 2025. </strong>Cette recomposition, discutée en interne depuis près de deux ans, marque le retour à une logique plus pragmatique : un <strong>partenariat moins symbiotique,</strong> mais <strong>potentiellement plus efficace.</strong></span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>Réduction des participations croisées</strong></span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">L’un des piliers de ce nouvel accord concerne la <strong>réduction des participations croisées</strong> : Renault et Nissan vont abaisser leur détention mutuelle à <strong>10 %</strong>, contre <strong>15 % actuellement</strong>.</span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Pour la marque japonaise, ce désengagement offre une opportunité de <strong>liquidité bienvenue</strong>, avec la possibilité de <strong>revendre des actions Renault.</strong> Pour le losange, cette évolution stratégique élargit sa<strong> marge de manœuvre,</strong> notamment dans les marchés émergents et sur le terrain de l’électrification.</span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> De manière tout aussi décisive, <strong>Nissan est désormais libéré de son obligation d’investir dans <em>Ampere</em></strong>, la filiale de Renault dédiée aux <strong>véhicules électriques et logiciels.</strong></span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">L’accord d’investissement, signé le <strong>26 juillet 2023</strong> entre Renault Group, Nissan et Ampere, est <strong>formellement résilié</strong>, selon les dires de l’annonce. Cette levée d’obligation représentait un engagement de <strong>600 millions d’euros</strong> pour le constructeur japonais.</span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">La coopération technique entre les deux groupes reste toutefois d’actualité. A partir de <strong>2026</strong>, Renault, via <em>Ampere,</em> construira en effet un <strong>modèle électrique d’entrée de gamme</strong> pour Nissan, basé sur la plateforme de la <strong>future Twingo électrique</strong>. Ce modèle sera destiné au marché européen.</span></p>\r\n
<p><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: left;" align="center"><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>L’Inde, nouveau terrain d’expansion stratégique</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Autre point central : Renault prendra le <strong>contrôle total de <em>Renault Nissan Automotive India Private</em> Ltd (RNAIPL)</strong>, l’usine de Chennai, en rachetant la participation <strong>de 51 % détenue jusqu’ici par Nissan.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Avec une capacité de production estimée à <strong>plus de 400 000 véhicules par an</strong>, ce site devient une pièce maîtresse de la stratégie de Renault sur un marché en forte croissance.</span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Pour autant, Nissan continuera à y <strong>produire des véhicules pour le marché indien et l’exportation</strong>. Les deux partenaires vont également <strong>poursuivre leurs opérations conjointes dans le centre de recherche et développement</strong> basé à Chennai, sous réserve d’approbation réglementaire.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Selon <strong>Luca de Meo</strong>, directeur général de Renault : « <em>Renault Group a un fort intérêt à voir Nissan redresser sa performance le plus rapidement possible</em> ». Il a également souligné que <strong>l’Inde est un marché clé</strong>, où Renault compte « <em>déployer un écosystème industriel efficace et structuré</em> ».</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">De son côté, <strong>Ivan Espinosa</strong>, le nouveau PDG de Nissan, a insisté sur les mesures de redressement à venir, affirmant que l’Inde restera une <strong>plaque tournante stratégique pour les services digitaux, la R&D et les futurs SUV</strong> du groupe. Il a aussi confirmé que plusieurs <strong>projets de SUV restent en développement</strong> pour ce marché.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Ce <strong>nouvel accord stratégique entre Renault et Nissan</strong> devra encore recevoir une approbation définitive, attendue <strong>d’ici fin mai 2025</strong>.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino; color: #ff0000;"><strong> </strong></span><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>Quels impacts sur l’industrie auto ?</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Alors que le <strong>projet d’alliance entre Nissan et Honda</strong> s’est heurté à un mur<strong>, l’accord unissant la marque japonaise avec le Groupe Renault</strong> est amené à évoluer.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"> </p>
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-title: "Comment savoir si mon moteur est équipé d’une courroie ou d’une chaine de distribution ?"
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<p style="text-align: center;" align="center"><span style="color: #ff0000;"><strong style="font-family: georgia, palatino; font-size: large;">Comment savoir si mon moteur est équipé d’une courroie ou d’une chaine de distribution ?</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Vous voulez savoir si une voiture dispose d’une <strong>courroie de distribution</strong> ou d’une chaîne ? Heureusement, il existe des<strong> petites astuces</strong> assez simples à mettre en place pour <strong>démêler</strong> le vrai du faux.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>Diverses méthodes possibles !</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Vous pouvez vous <strong>rassurer</strong>, il est assez simple de savoir si votre véhicule est équipé d’une chaîne ou d’une courroie de distribution. Nous vous proposons<strong> plusieurs méthodes</strong> afin d’être sûr de cette information.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Dans un premier temps, vous pouvez regarder <strong>la date de production</strong> de votre véhicule. En effet, l’âge est<strong> un bon indicateur</strong> pour savoir ce qui se trouve dans le moteur. En bref, si votre voiture date d’avant la fin <strong>des années 1990</strong>, il y a fort à parier que votre voiture soit équipée d’une chaîne de distribution.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> L’autre méthode consiste à effectuer un petit contrôle visuel <strong>sous le capot.</strong> Si votre voiture est équipée d’une courroie de distribution, vous allez retrouver quelque chose de souple, avec du <strong>caoutchouc</strong> et de couleur noire.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">A l’inverse, si votre voiture est équipée d’une chaîne de distribution, vous retrouverez quelque chose <strong>en métal.</strong> De plus, cela va se rapprocher fortement de ce que l’on retrouve sur une chaîne de vélo avec<strong> ses maillons.</strong> Soyez donc bien attentif à ce niveau-là.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>Regarder les documents officiels</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">L’autre méthode possible est tout simplement de regarder <strong>les documents officiels</strong> du véhicule. Vous pouvez consulter<strong> le manuel</strong> du propriétaire. Dans ce document, vous trouverez <strong>des informations spécifiques</strong> sur le type de distribution dans votre voiture.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Vous pouvez également regarder<strong> le carnet d’entretien.</strong> En règle générale, vous trouverez dans ce document le type de distribution mais également <strong>des recommandations relatives</strong> à l’entretien de cette pièce.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Enfin, vous pouvez également faire <strong>une recherche en ligne</strong> par modèle et par marque. Il suffit de préciser <strong>quelques détails</strong> sur votre véhicule et il est possible que vous trouviez l’information <strong>sur internet.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Il existe des avantages en faveur de la chaîne de distribution et en faveur de la courroie de distribution. La chaîne possède <strong>une fiabilité hors pair</strong> de par le métal. Ce dernier va venir résister aux températures hausses et basses. De fait, sa durée est de vie est quasiment infinie et dure aussi longtemps que la voiture <strong>en question.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Tandis que la courroie est plutôt légère et demande moins d’efforts <strong>au moteur.</strong> De fait, la consommation de carburant sera <strong>plus faible</strong> et le moteur sera <strong>plus silencieux.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Si vous achetez un véhicule en occasion, sachez qu’il existe <strong>des gestes</strong> afin de connaître l’usure de la chaine ou de la courroie de distribution.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>
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-title: "La nouvelle Renault Kangoo"
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<p style="text-align: center;" align="center"><span style="font-size: xx-large; font-family: georgia, palatino; color: #ff0000;"><strong>La nouvelle Renault Kangoo</strong></span><span style="font-size: xx-large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>Le Renault Kangoo s’impose avec style dans un jeu vidéo populaire !</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><em>Gran Turismo 7</em> est un célèbre <strong>jeu de simulation de course automobile</strong> exclusivement sur PlayStation. Il est réputé pour son impressionnant catalogue de véhicules, allant des bolides les plus rapides du monde aux plus modestes. Récemment, une addition surprenante a fait son apparition dans le jeu : le <strong>Renault</strong> <strong>Kangoo</strong> de première génération. Cette annonce a été relayée par <em>Caradisiac</em>.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>Une icône française dans Gran Turismo 7</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Ce <strong>ludospace</strong>, bien loin des standards des supercars habituelles que l’on retrouve dans <em>Gran Turismo</em>, offre une expérience de conduite totalement décalée qui ne manque pas d’amuser les joueurs. Introduit sur nos routes en <strong>1997</strong>, le Renault Kangoo a clairement révolutionné le segment des ludospaces avec ses portes arrière coulissantes et sa polyvalence. À l’origine, il a été conçu pour les familles et les professionnels. Il n’était donc pas destiné à devenir une <strong>star des circuits virtuels</strong>.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Pourtant, son intégration dans <em>Gran Turismo 7</em> témoigne de sa véritable <strong>popularité</strong>, notamment au Japon. Dans ce pays, une communauté dédiée organise des <strong>rassemblements</strong> annuels depuis <strong>2009</strong>. Ils réunissent chaque année plus de 2 000 Renault Kangoo. Dans le jeu exclusif aux consoles PlayStation, le Kangoo est <strong>modélisé</strong> avec une précision impressionnante. Cela reflète donc parfaitement son design original. Les joueurs peuvent même le personnaliser, améliorer ses performances et le confronter à d’autres véhicules dans des courses variées.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Cette inclusion apporte très clairement une touche d’<strong>humour</strong> et de diversité. Elle permet aux pilotes virtuels de redécouvrir le plaisir de conduire un véhicule du quotidien dans un contexte beaucoup plus compétitif. En bref, l’arrivée du Kangoo dans <em>Gran Turismo 7</em>, jeu sorti en <strong>2022</strong>, a suscité un <strong>véritable engouement</strong>.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;" align="center"><span style="font-size: x-large; font-family: georgia, palatino; color: #800000;"><strong>Des Renault Kangoo personnalisés à l’extrême</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">D’ailleurs, les joueurs ne cessent de rivaliser de <strong>créativité</strong> pour modifier ce ludospace de Renault. Certains le dotent de peintures extravagantes, de jantes sportives et d’améliorations mécaniques inattendues pour un tel véhicule. Les <strong>réseaux sociaux</strong> regorgent désormais de vidéos et de captures d’écran montrant le Kangoo en pleine action sur des circuits mythiques. Il défie même des voitures de sport bien plus performantes.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><em>Polyphony Digital</em>, les développeurs de GT7, semblent avoir la volonté d’offrir une expérience de jeu beaucoup plus variée avec l’introduction du Kangoo. Avec de tels véhicules, il est clair que <strong>le simple plaisir de conduire</strong> prime sur la performance pure. En intégrant des véhicules aussi atypiques, <em>Gran Turismo 7</em> encourage les joueurs à<strong> explorer de nouvelles façons de s’amuser</strong> sur un jeu qui peut être lassant au bout de quelques heures.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Au final, l’ajout du Renault Kangoo dans ce jeu montre la capacité de<em> Gran Turismo 7</em> à surprendre et <strong>divertir</strong> de manière inattendue. Dans l’univers virtuel, chaque véhicule peut devenir <strong>une légende </strong>entre les mains d’un joueur passionné.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>
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-title: "F1 – Les nouvelles monoplaces 2025 en piste à Bahreïn"
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<p style="text-align: center;" align="center"><span style="font-size: xx-large; font-family: georgia, palatino; color: #ff0000;"><strong>F1 – Les nouvelles monoplaces 2025 en piste à Bahreïn</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong><em>Sport Auto</em></strong><em> </em>a rassemblé pour vous les <strong>monoplaces</strong> qui prendront part à la<strong> saison F1 2025.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;" align="center"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong>F1 2025 : toutes les nouvelles monoplaces en images</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Le planning traditionnel des <strong>présentations des nouvelles monoplaces de F1 </strong>auquel les écuries nous avaient habitués depuis des années a été quelque peu modifié en cette première partie du mois de février 2025.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">En résumé, chacune des écuries était libre de procéder à son propre programme de roulage, aussi appelé <strong><em>shakedown,</em></strong> mais tout en se gardant bien de dévoiler la <strong>livrée de son bolide.</strong></span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Les fans y eurent droit lors de la fastueuse cérémonie<strong> F1 75 Live</strong> qui rassembla la totalité du plateau pour un spectacle haut en couleurs levant le voile sur les<strong> couleurs officielles de chaque équipe.</strong></span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> (Re)précisons toutefois que les <strong>monoplaces affrétées à Londres</strong> n’avaient rien d’officielles, mais juste des <strong><em>show-cars</em></strong><em> </em>peintes aux couleurs 2025, les vrais châssis étant soit affairés en piste ou préparés pour leur voyage vers Bahreïn en vue des <strong>essais hivernaux.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">En résumé, les<strong> trois jours de roulage</strong> prévus sur le circuit de<strong> Sakhir</strong> permettront d’y voir clair quant aux courbes de chacune des <strong>dix montures</strong> engagées par les écuries en vue de la<strong> saison longue de 30 courses.</strong></span></p>\r\n
<ul style="text-align: justify;" type="disc">\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">McLaren MCL39</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Ferrari SF-25</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Red Bull RB21</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Mercedes-AMG W16</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Aston Martin AMR25</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Alpine A525</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Haas VF-25</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Visa Cash App Racing Bulls VCARB02</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Williams FW47</span></li>\r\n
<li><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Kick Sauber C45</span></li>\r\n
</ul>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong>Essais hivernaux F1 2025 : quel programme ?</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Si les <strong>tests préliminaires au Championnat du monde de Formule 1</strong> ont pu avoir lieu par le passé sur le <strong>Circuit de Catalunya-Barcelona</strong>, c’est bien le <strong>Circuit International de Sakhir</strong>, théâtre du Grand Prix de Bahreïn, qui accueille de nouveau ces tests. Ils se dérouleront du <strong>mercredi 26 au vendredi 28 février.</strong></span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Chacune des trois journées au programme verra les dix teams et leurs pilotes limer autant que possible le bitume <strong>entre 10h00 à 19h00</strong>, heure locale. Soit <strong>de 08h00 à 17h00</strong> pour les <strong>fans français de F1.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Comme chaque saison, les <strong>essais d’avant-saison</strong> bénéficient d’une <strong>couverture médiatique conséquente</strong>. Du côté francophone, <strong><em>Canal+</em></strong> diffusera en intégralité le temps de roulage, tout comme<strong><em> F1TV Pro </em></strong>et la chaîne <strong><em>Sky Sports F1 </em></strong>pour le public anglophone.</span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Si vous n’êtes pas en mesure de suivre ces essais en direct, sachez que la Formule 1 publiera, comme de coutume, un <strong>résumé complet de chaque journée en vidéo</strong> sur sa <strong>chaine YouTube officielle</strong>.</span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Pour ne rien perdre de ce qui se passe en piste au niveau des chronos et relais de chacun, rendez-vous également sur le <strong>live timing officiel de la F1.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>
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-title: "Dacia Spring"
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<p style="text-align: center;" align="center"><span style="font-size: xx-large; font-family: georgia, palatino; color: #ff0000;"><strong>Dacia Spring</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;" align="center"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong>Dacia Spring : vaut-elle encore le coup en 2025 ?</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Lors de son lancement en 2021, la <strong>Dacia Spring</strong> avait pour ambition de <strong>démocratiser la voiture électrique en proposant une citadine abordable, compacte et fonctionnelle.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Avec un tarif imbattable de 1<strong>2 403 euro</strong>s après déduction du bonus écologique, elle s’est rapidement imposée comme un <strong><em>best-seller</em> en Europe.</strong> Mais les années passent, les normes évoluent et la concurrence s’intensifie. Alors, la <strong>Spring est-elle encore une bonne affaire en 2025 ?</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;" align="center"> </p>\r\n
<p style="text-align: justify;" align="center"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong>Dacia Spring : une montée en gamme… et en prix</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Le premier signal d’alerte est venu de la<strong> suppression du bonus écologique</strong> pour les véhicules électriques fabriqués en Chine, dont la<strong> Spring fait partie.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Résultat : une<strong> augmentation significative des prix</strong>, aujourd’hui fixés à<strong> 18 900 € pour la version d’entrée de gamme</strong> (<em>Expression</em>, 65 ch) et <strong>16 900 € pour la version<em> Essential</em> avec 45 ch. </strong>Cela la place au niveau de la <strong>Leapmotor T03</strong>, qui propose pourtant un équipement bien plus fourni, et non loin de la<strong> Citroën ë-C3,</strong> bien plus performante.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Dacia a bien tenté de justifier cette hausse en<strong> restylant la Spring en 2024</strong> et en lui apportant un<strong> habitacle modernisé</strong> ainsi que quelques améliorations de confort et de sécurité.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong>L’écran tactile de 10,1 pouces</strong> (sur la finition Extreme), la caméra de recul et un régulateur de vitesse sont désormais proposés. Mais <strong>la hausse des tarifs est-elle réellement compensée par ces ajouts ?</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong>Dacia Spring : des performances limitées</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Si la Spring a évolué en termes de design et d’équipements, ses<strong> performances restent modestes.</strong> Sa <strong>batterie de 26,8 kWh </strong>assure une autonomie de <strong>225 km en cycle WLTP,</strong> soit bien moins que les<strong> 320 km promis par la Citroën ë-C3</strong> ou même les<strong> 265 km de la Leapmotor T03.</strong> De plus, sa <strong>recharge rapide plafonne à 30 kW</strong>, nécessitant environ <strong>45 minutes pour passer de 20 à 80 %.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Côté <strong>conduite,</strong> si le restylage a permis quelques améliorations, notamment une <strong>direction plus précise </strong>et<strong> un comportement routier légèrement plus stable</strong>, la Spring reste une voiture taillée pour la ville.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Sur route, ses <strong>pneus de qualité moyenne</strong> et son<strong> châssis rudimentaire</strong> limitent le confort et la tenue de route. De plus, avec ses 45 ou 65 chevaux, elle peine toujours à<strong> s’imposer hors des zones urbaines.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;" align="center"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"><strong>Dacia Spring : un rapport qualité/prix de plus en plus contesté</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Là où la Dacia Spring brillait autrefois par son<strong> prix imbattable,</strong> elle fait aujourd’hui face à un dilemme : son <strong>tarif élevé ne justifie plus forcément ses prestations.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">À équipement égal, une <strong>Citroën ë-C3 ou une Renault Twingo E-Tech</strong> (annoncée autour de 20 000 €) apparaissent comme des <strong>alternatives bien plus intéressantes.</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">De plus, la politique tarifaire de Dacia soulève des interrogations : la<strong> Spring était vendue à moins de 10 000 €</strong> en Belgique et au Luxembourg il y a peu, tandis qu’elle dépasse aujourd’hui les 18 000 € en France.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Autre point à considérer :<strong> l’Union européenne a récemment décidé d’appliquer une surtaxe de 20,8 %</strong> sur les véhicules électriques produits en Chine.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Si cette décision est maintenue en novembre 2025, les tarifs de la Spring pourraient encore augmenter, réduisant davantage son attractivité.</span><br /><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> Si la Spring reste<strong> l’une des voitures électriques les plus abordables</strong> du marché, son rapport qualité/prix n’est plus aussi attractif qu’à ses débuts. Son <strong>autonomie limitée</strong>, ses équipements de base et son <strong>prix en hausse</strong> en font un choix moins évident face à des concurrentes plus performantes et mieux équipées.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">En 2025, la <strong>Dacia Spring peut encore séduire ceux qui cherchent une voiture exclusivement dédiée à la ville</strong>. Mais pour ceux qui veulent un <strong>véhicule un tant soit peu polyvalent</strong>, le marché offre désormais de meilleures alternatives pour un prix équivalent…</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>
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-title: "Dacia Jogger"
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<p style="text-align: center;" align="center"><span style="font-size: xx-large; font-family: georgia, palatino; color: #ff0000;"><strong>Dacia Jogger</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: left;"><span style="color: #000080;"><strong style="font-family: georgia, palatino; font-size: large; text-align: justify;">Dacia Jogger « pack Sleep » : suffisant pour devenir un vrai camping-car pour les beaux jours ?</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino; color: #000000;">Depuis la fin des confinements, la “van life” (les vacances en camionnette aménagée, alternative branchée aux “vrais” camping-cars) a le vent en poupe. Problème : les tarifs des vans et de leurs aménagements ont suivi la tendance. Dacia a vu la brèche et tente de s’y engouffrer avec le pack Sleep sur son Dacia Jogger. Cet équipement, fabriqué par le constructeur et estampillé de son logo, est proposé en accessoire que l’on peut acquérir dès l’achat de la voiture. Il est alors facturé 1 590 €.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Notons qu’il sera aussi disponible pour les nouveaux Duster et Bigster, et que si vous possédez déjà un Jogger, vous pouvez acheter le pack Sleep en concession, mais à un tarif un peu plus cher. Une aubaine face à des vans aménagés qui peuvent dépasser les 40 000 €, même en occasion…</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"> </p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino; color: #000080;"><strong>Pack Sleep : l’essentiel pour camper</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Comment le constructeur est-il parvenu à couper l’herbe sous le pied de spécialistes très établis ? En appliquant la méthode habituelle de la marque : aller à l’essentiel. Le pack Sleep est une caisse en bois qui s’installe facilement dans le coffre. Dépliée, elle sert de sommier pour un matelas fabriqué sur mesure. Grâce au gabarit allongé du Dacia Jogger, le lit ainsi formé fait 190 cm de long et 130 cm à son point le plus large, entre les deux portes arrière. De quoi dormir à deux sans problème, y compris pour les grands formats.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Pour les accessoires de camping ? A vous de jouer ! Il n’y a ici ni réchaud ni aucun autre équipement de ce type. Il s’agit en fait plus d’une alternative à la tente que d’un vrai van aménagé. En revanche, la caisse, qu’elle soit en position lit ou repliée, offre selon Dacia 220 dm3 de volume de chargement, aisément accessible. Suffisant pour une paire de duvets, des chaises pliables et quelques sacs… Mais pas question d’y loger une famille, le lit n’accueillant de toute façon que deux personnes, qui pourront, en voyage, caser le reste de leurs affaires au second rang.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"> </p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino; color: #000080;"><strong>Un montage simple grâce à l’habitabilité du Dacia Jogger</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">La mise en place du sommier se fait très simplement, en quelques minutes, sans avoir besoin d’aide. Les longerons en bois se déplient sans effort, et se calent une fois la banquette rabattue et les deux sièges avant avancés au maximum. Il suffit ensuite de poser le matelas. On y est à l’aise grâce à la mousse de belle densité de la literie et à la hauteur sous plafond, qui est raisonnable. Le plafonnier peut alors servir de liseuse et les appuie-têtes avant, de dossier, de plus, les prises de 12 V restent accessibles. Seul grief, les stores occultants opaques s’achètent séparément pour 200 €, alors que dormir dans le noir et préserver son intimité ne semble pas optionnel.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Le matin, pour les manipulations depuis l’arrière du coffre, le vaste hayon protège du soleil ou de la pluie, tandis que le “couvercle” de la boîte se déplie et forme une petite table. Dommage, elle ne supporte que 15 kg. On aurait pourtant bien envie de s’asseoir dessus pour prendre son café… Notez qu’elle est aussi compatible avec le Jogger sept places, même s’il faut dans ce cas enlever le troisième rang avant l’installation.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"> </p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino; color: #000080;"><strong>Quelques options pour voyager à plus de deux</strong></span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Et pour partir en famille, Dacia propose une grande tente adaptée au Jogger. Elle se fixe au hayon et devient donc le prolongement de la “chambre” de la voiture. Idéal pour deux à trois enfants, l’espace habitable mesurant 220 x 210 cm. Comptez 400 € pour la tente. Mais il faudra y ajouter un coffre de toit pour loger les affaires ne rentrant pas dans le petit espace de rangement du pack Sleep. Le constructeur propose plusieurs modèles en accessoire dont un à 330 € (coffre de 480 litres), ceux fabriqués par les tiers sont également compatibles. De plus, le Jogger intègre de série des barres de toit dès le deuxième niveau de finition. Autre accessoire pratique en camping : un adaptateur 220 V, en option.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">La garde au sol légèrement surélevée de ce break lui permet d’affronter quelques chemins pour atteindre le lieu de bivouac idéal. D’ailleurs, au volant, on ne remarque pas du tout la présence de la caisse en bois : aucun craquement n’est audible, et son poids n’a aucun impact sur le comportement.</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">En plus, il n’influence pas la conduite du Dacia Jogger !</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;">Dans l’ensemble, ce pack Sleep se montre très convaincant, d’autant qu’il coûte moins cher que la plupart des tentes de toit proposées par des équipementiers comme Thule, tout en offrant le confort de dormir entre quatre parois rigides. Et le montage et démontage du kit sont bien pensés : la caisse, qui pèse 50 kg, est simplement sanglée aux anneaux existants du coffre. Elle peut ainsi se déployer en cinq minutes à deux, sans prise de tête, et se stocker dans un garage le reste du temps. Vivement les vacances !</span></p>\r\n
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: georgia, palatino;"> </span></p>
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